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Questions sur les moyeux dynamo SON

Retrouvez tous les questions relatives aux moyeux dynamo SON.

Si un moyeu dynamo provoque un bruit de cliquetis, son axe n'est pas bien serré dans la fourche. La raison est probablement dûe à des filetages lents qui manquent de graisse ou des petites pièces mal montées. Veuillez suivre les instructions relatives à la broche ou au blocage rapide ou contactez-nous pour vous montrer comment monter la roue avant.

Toutes les dynamos de moyeu actuelles n'ont pas de sens de rotation prédéfini. Pour le SON 28 Klassik (année de fabrication jusqu'à 2011), les raccords doivent être à droite afin que le couvercle vissé dans le boîtier ne se dévisse pas.

C'est possible sans problème avec un adaptateur d'axe approprié (voir Adaptateur Axe 12mm Traversant Vers 9mm - Anodisé Noir), mais bien sûr uniquement avec une largeur de serrage de 100 mm.

La puissance nominale d'un phare à dynamo est normalement de 2,4 watts et la dynamo fournit 3 watts. Les 0,6 watts restants sont destinés au feu arrière. Un phare à LED de haute qualité peut toutefois supporter sans problème 3 watts tout en éclairant plus intensément. Ce n'était pas possible avec des ampoules à incandescence.

Les valeurs nominales sont de 6 volts et 3 watts et sont atteintes à une vitesse modérée (en fonction de la taille de la roue et du générateur). Les valeurs réelles dépendent toutefois fortement de la charge électrique. Sans consommation, les tensions à vide sont également plus élevées. En cas de vitesse élevée, il est possible de prélever nettement plus de puissance avec une charge appropriée.

Comme presque toutes les dynamos de moyeu, une dynamo de moyeu SON fournit du courant alternatif. De plus, aucun des pôles (connexions à fiches plates) n'est relié à la masse, de sorte que les fiches de la dynamo de moyeu SON peuvent être inversées à volonté.

Si ni le phare avant, ni le feu arrière ne s'allument, cela n'est généralement pas dû à une dynamo de moyeu défectueuse. Il est alors judicieux de procéder à une recherche systémique de la panne. Pour savoir si la dynamo de moyeu délivre encore du courant, il est recommandé de faire un test de court-circuit : Lorsque la roue tourne, on court-circuite les contacts avec un tournevis. La roue devient alors plus difficile à manœuvrer et freine. En interrompant le court-circuit, de petites étincelles apparaissent.

Cela est dû soit à un axe de serrage mal monté, soit à un moyeu dynamo qui force lors de sa rotation. Après avoir vérifié que l'axe est bien fixé sur la fourche, vérifiez également si les contacts de la dynamo ou les connecteurs du câble n'ont pas été endommagés.

La puissance absorbée/la difficulté de fonctionnement d'une dynamo de moyeu ne peut guère être ressentie juste en tournant l'axe. Il est préférable de tourner la roue normalement lorsqu'elle est montée et d'observer le comportement. Lorsque les feux sont débranchés/éteints, la roue, lorsqu'elle est tournée avec de l'élan devrait faire quelques tours. Si elle s'arrête déjà après un tour complet, il y a probablement un dysfonctionnement. Contactez-nous pour étudier ensemble votre problématique.

Les roulements à billes neufs ont un jeu nul. Au cours d'une longue utilisation, ce jeu peut augmenter de quelques centièmes de millimètres. Un petit mouvement vers la gauche et vers la droite est alors perceptible sur la jante. Si ce mouvement est clairement visible (à plus de 0,2 mm environ), les roulements SON doivent être remplacés. Si l'on continue toutefois de rouler avec du jeu dans les roulements, il n'y aura pas de dommages.

Les dynamos moyeu SON sont équipées de roulements à billes rainurés, étanches des deux côtés et lubrifiés à vie. Ils fonctionnent normalement pendant des dizaines de milliers de kilomètres sans entretien et n'ont pas besoin d'être graissés ou ajustés. S'ils sont défectueux, ils sont remplacés par notre partenaire SON.

Pour une utilisation classique, les matériaux utilisés dans les dynamos moyeux SON sont suffisamment résistants à la corrosion. En cas d'utilisation intensive toute l'année et d'exposition à l'eau salée, il est conseillé de traiter l'axe de serrage et la douille du moyeu avec de la cire en spray avant chaque hiver.

Trop de graisse sur l'axe de serrage de 5 mm peut obstruer le système de compensation de pression. Pour la protection contre la corrosion, il est toutefois recommandé d'appliquer un léger film de graisse ou d'huile ou, mieux encore, de le traiter avec de la cire en spray. La surface d'appui sur la tête de vis et le filetage doivent être graissés dans tous les cas.

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