Garde Boue vélo

Afin d'entretenir votre selle de vélo en cuir, nous vous invitons à télécharger notre notice d'utilisation (FR/EN) qui contient les conseils essentiels pour maintenir votre selle en forme.

Aussi, afin de préserver la souplesse du cuir du dessous de votre selle (coté chair), nous proposons une graisse en boite à appliquer sans excès une fois par an.

Le lait nettoyant vient en complément pour raviver l'éclat et maintenir la brillance du dessus du cuir (fleur du cuir) de votre selle.

Enfin, nous confectionnons également dans nos ateliers un couvre-selle simple ou intégral qui est idéal lorsque vous roulez sous une pluie soutenue sans garde-boue.

Un retour est possible si la selle n’est pas marquée et est toujours dans sa boîte d’origine.

Pour ce faire, nous vous recommandons de monter la selle sur votre vélo et ne procéder qu’à un test en statique en montant sur votre vélo. Nous vous invitons à mettre votre cuissard pour procéder au test afin d’éviter tout risque de rayer le cuir avec un bouton ou rivet de pantalon.

Cela vous permettra déjà de voir si la forme semble convenir ou si c’est un non catégorique. Toujours en cuissard, il est possible d’effectuer quelques tours de manivelles sur la route pour avoir des sensations en roulant mais là encore, la plus grande prudence s’impose.

Vous l’aurez compris, si le cuir présente une quelconque trace, marque ou rayure, nous ne pourrons pas la reprendre.

La conception de nos selles en cuir allie un matériau traditionnel, le cuir, avec des matériaux d'aujourd'hui : acier inoxydable, titane et matériaux de synthèse choisis de façon raisonnée. Chacune de nos selles sont réalisées dans nos ateliers en Bourgogne.

Cliquez pour visionner une vidéo de fabrication de nos selles de vélo en cuir.

Dans nos ateliers, nous fabriquons deux types de selles de vélo :

1. ”Un cuir ouvert” ou selle de vélo dite ouverte (percée ou fendue au milieu).
2. ”Un cuir plein” ou selle de vélo dite fermée (ou pleine).

Le choix entre un modèle avec ouverture (avec un trou central) et un modèle fermé est toujours complexe car cela dépend de beaucoup de paramètres. Chaque selle a ses avantages et ses inconvénients.

Pour les personnes sujettes à cette problématique, les selles ouvertes permettent de réduire l'écrasement du périnée.

De plus, le cuir ouvert sera confortable quasiment immédiatement mais en contrepartie aura une durée de vie probablement plus réduite qu’un cuir fermé. En effet, l’ouverture crée une fragilité.

Le cuir fermé sera plus long à roder mais finalement plus durable (nous avons changé un cuir récemment qui avait parcouru 150 000 kilomètres !). Tout cela, c’est la théorie.

En pratique, cela dépend également du poids de la personne, du type de pédalage, de l’entretien, de l’utilisation : météo (pluie avec ou sans garde-boue), transpiration…

Naturellement, on conseillerait plutôt un modèle fermé sur un vélo de voyage pour sa plus longue longévité.

Il est possible qu’un transfert de couleur dû aux frottements sur les vêtements portés au pédalage ait lieu. C’est pourquoi nous recommandons d’éviter les vêtements clairs. En effet, nos selles de couleur sont teintées et la teinture n’est pas fixée.

Le cuir absorbe la teinture et conserve ainsi tout son charme. L’utilisation d’une peinture masquerait les diverses marques témoignant de la vie de l’animal.

En fonction du cuir, une selle peut s'incurver de manière plus ou moins rapidement selon différents paramètres tels que la position sur la selle, la fréquence de pédalage, le poids de l'utilisateur, etc.

Lorsque vous constatez que le cuir commence à se détendre (sensation de mollesse) vous devez rapidement retendre votre selle.

Nous vous recommandons de tendre régulièrement votre selle de manière progressive (1/4 tour par 1/4 tour dans le sens horaire pour toutes nos selles exceptées les selles villes pour lesquelles la rotation se fait dans le sens anti-horaire) pour obtenir la sensation adéquate.

Attention, n'attendez pas qu'il soit trop tard car un cuir trop mou sera impossible à retendre et vous devrez procéder à l'achat d'un cuir de remplacement.

Pour une utilisation classique, les matériaux utilisés dans les dynamos moyeux SON sont suffisamment résistants à la corrosion. En cas d'utilisation intensive toute l'année et d'exposition à l'eau salée, il est conseillé de traiter l'axe de serrage et la douille du moyeu avec de la cire en spray avant chaque hiver.

Les dynamos moyeu SON sont équipées de roulements à billes rainurés, étanches des deux côtés et lubrifiés à vie. Ils fonctionnent normalement pendant des dizaines de milliers de kilomètres sans entretien et n'ont pas besoin d'être graissés ou ajustés. S'ils sont défectueux, ils sont remplacés par notre partenaire SON.

Cela est dû soit à un axe de serrage mal monté, soit à un moyeu dynamo qui force lors de sa rotation. Après avoir vérifié que l'axe est bien fixé sur la fourche, vérifiez également si les contacts de la dynamo ou les connecteurs du câble n'ont pas été endommagés.

Comme presque toutes les dynamos de moyeu, une dynamo de moyeu SON fournit du courant alternatif. De plus, aucun des pôles (connexions à fiches plates) n'est relié à la masse, de sorte que les fiches de la dynamo de moyeu SON peuvent être inversées à volonté.

Les valeurs nominales sont de 6 volts et 3 watts et sont atteintes à une vitesse modérée (en fonction de la taille de la roue et du générateur). Les valeurs réelles dépendent toutefois fortement de la charge électrique. Sans consommation, les tensions à vide sont également plus élevées. En cas de vitesse élevée, il est possible de prélever nettement plus de puissance avec une charge appropriée.

La puissance nominale d'un phare à dynamo est normalement de 2,4 watts et la dynamo fournit 3 watts. Les 0,6 watts restants sont destinés au feu arrière. Un phare à LED de haute qualité peut toutefois supporter sans problème 3 watts tout en éclairant plus intensément. Ce n'était pas possible avec des ampoules à incandescence.

Oui, mais à l'inverse, les feux arrière Supernova n'ont pas de feux de position lorsqu'ils sont utilisés avec l'Edelux.

Oui, vous pouvez le faire. Vous aurez besoin d'un dispositif de charge qui régule le courant alternatif de votre dynamo en courant continu. Le fabricant SON recommande le chargeur universel "USB-Werk" de Busch & Müller pour les appareils USB qui fonctionnent avec une faible consommation d'énergie. Les smartphones modernes en mode navigation avec l'écran allumé en permanence ont besoin de 2 à 4 watts de puissance.

Peu de dispositifs de charge sont suffisamment efficaces pour fonctionner avec ces appareils. Les appareils les plus efficaces, quelle que soit la vitesse, sont le "Forumslader V5" et le "NC-17 AppCon GT1".

Dans tous les cas, la prudence est de mise lors du chargement pendant une randonnée à vélo : les câbles USB branchés sur le smartphone pendant le trajet peuvent endommager la prise de charge en raison des secousses. Même les appareils mobiles par ailleurs étanches aux éclaboussures peuvent être endommagés par l'eau de pluie si le joint en caoutchouc du port USB est retiré et que le câble est branché à la place. En aucun cas, il ne faut se laisser distraire par son smartphone ou son GPS en roulant !

La plupart des adaptateurs de charge ne chargent pas du tout ou seulement avec une fraction de la puissance nominale lorsque les phares sont allumés en parallèle. Si l'on veut alimenter un appareil USB, il est recommandé d'éteindre l'éclairage. Le chargeur universel "Forumslader V5" permet de raccorder à sa sortie 12 volts un phare Edelux DC 6 à 75V et de pouvoir ainsi toujours faire fonctionner l'éclairage et les dispositifs USB - à condition que le niveau de charge de la batterie tampon soit suffisamment élevé.

Les adaptateurs de charge ne doivent en aucun cas être raccordés à la sortie du feu arrière d'un phare, mais directement à la dynamo de moyeu, en parallèle au câble du phare. Pour la dynamo de moyeu SON, le plus simple est d'utiliser des cosses femelles doubles de 4,8 mm de large pour le câble de l'adaptateur de charge. On les branche ensuite sur la dynamo de moyeu SON. En cas de branchement ou de débranchement fréquent de l' adaptateur de charge, il est recommandé de s'équiper d'un boîtier de dérivation coaxial SON (voir accessoires SON).

Différence entre le moyeu SON 28 et SON Delux

Le moyeu dynamo SON 28 délivre sa puissance nominale de 3W dès 15km/h, alors que le SON Delux atteint cette puissance à partir de 20km/h. Le moyeu dynamo SON 28 est donc recommandé pour les applications nécessitant la puissance maximale dès les vitesses les plus faibles, et en fait le modèle de choix si vous souhaitez recharger des appareils en roulant.

Le moyeu dynamo SON Delux est quant à lui optimisé pour être le plus léger possible (par optimisation du bobinage et non pas en compromettant la solidité du corps) et pour opposer le moins de résistance au roulement possible. Il a donc besoin de tourner plus vite pour atteindre la même puissance et sera donc indiqué pour les pratiques cyclistes à rythme plus élevé ou pour les vélos à roues de plus petit diamètre.

Par rapport à un moyeu avant classique, la perte de rendement à 25 km/h est de moins de 1% pour le SON Delux et environ de 1.2% pour le SON 28.

Comment savoir si mon moyeu ou mon phare est encore sous garantie ?

Les articles SON sont garantis 5 ans à partir de la date d'achat.

Comment débuter la prise en charge ?

Merci de remplir le formulaire de prise en charge de SAV à travers le formulaire de contact suivant :
Effectuer une demande de SAV SON (réservée à la France)

Pourquoi ne pas envoyer directement le produit SON en direct chez le fabricant ?

Le fabricant SON se repose sur un réseau de distribution pour la vente et l'après-vente de ses produits. Etant distributeur pour toute la France, nous sommes chargés de traiter les demandes de SAV des produits achetés chez Berthoud Cycles.

Des frais de réparations me seront-ils facturés ?

Si le produit est sous garantie et que le fabricant SON constate un défaut sur le produit, les réparations ne seront pas facturées. Si le produit n'est pas sous garantie, les frais de réparations seront à votre charge. Nous vous préviendrons auparavant par courriel des frais de réparations annoncés par le fabricant SON.

Les frais de ports pour l'expédition du produit aux ateliers Berthoud Cycles sont-ils à ma charge ?

Oui, les frais d'expéditions vers nos ateliers sont à votre charge (colissimo ou tout autre livreur à votre convenance).

Les frais de ports liés au retour de mon produit à mon adresse sont-ils à ma charge ?

Oui, nous vous enverrons une facture incluant les frais de réparations éventuels et les frais d'expédition. À titre indicatif, ces frais d'expédition sont de l'ordre de 15 à 30 euros (tarif variable selon si le moyeu est seul ou monté sur une roue).

Les phares Edelux I et Edelux II sont-ils réparables et sous garantie ?

Les phares SON sont réparables dans la majorité des cas (optique fêlée, câble sectionné). Merci de nous faire parvenir vos photos pour étude de la réparabilité.

La roue doit-elle être dé-rayonnée lors de l'envoi d'un moyeu SON en SAV ?

Cas 1 : Problème de roulements avec un moyeu de plus 5 ans (plus sous garantie) :

Si votre problème concerne les roulements et que votre moyeu date de plus de 5 ans, alors il est nécessaire d'expédier le moyeu seul et des frais de réparation et de transport vous seront facturés.

Cas 2 : Problème de roulements avec un moyeu de moins de 5 ans (encore sous garantie) :

Si votre problème concerne les roulements et que votre moyeu date de moins de 5 ans (sous garantie), alors il faut nous faire parvenir une copie de la facture d'achat et il sera alors possible d'expédier la roue complète. SON prendra à sa charge les réparations ainsi que le démontage/remontage si nécessaire. Seuls des frais de transport vous seront facturés.

Cas 3 : Problème de connecteurs avec un moyeu de plus 5 ans (plus sous garantie) :

Si votre problème concerne les connecteurs et que votre moyeu date de plus de 5 ans, alors il est possible d'envoyer la roue complète et des frais de réparation et de transport vous seront facturés.

Cas 4 : Problème de connecteurs avec un moyeu de moins de 5 ans (encore sous garantie) :

Si votre problème concerne les connecteurs et que votre moyeu date de moins de 5 ans (sous garantie), alors il est possible d'envoyer la roue complète et seuls des frais de transport vous seront facturés.

Cas 5 : Modèle de moyeu SON Klassik :

La réparation des moyeux SON Klassik est encore possible et ne nécessite pas de démontage de la roue. Des frais de réparation et de transport vous seront facturés.

Cas 6 : Votre roue possède des croisements de rayons soudés :

Si votre roue possède des croisements de rayons soudés, vous devrez obligatoirement démonter la roue et envoyer seulement le moyeu. Des frais de transport vous seront facturés.